DOOR VAKLIEDEN... VOOR VAKLIEDEN...
DOOR VAKLIEDEN... VOOR VAKLIEDEN...
DOOR VAKLIEDEN... VOOR VAKLIEDEN...
DOOR VAKLIEDEN... VOOR VAKLIEDEN...

Nieuws - overzicht

Imtech verwerft 43 miljoen aan orders

29 January 2013 door Michel Kapoen

Technisch dienstverlener Imtech heeft verschillende Europese opdrachten verkregen, met een totale waarde van ruim 43 miljoen euro. Het bedrijf werkt mee aan de ontwikkeling en verbetering van (verkeers)technische infrastructuren in Maastricht en de Europese hoofdsteden Stockholm, Moskou, Dublin en Kopenhagen.

 

In Maastricht is Imtech betrokken bij ‘De Groene Loper’, een 2,3 kilometer lange, dubbeldeks verkeerstunnel die de verkeersdoorstroming op de A2 en bereikbaarheid van de Limburgse hoofdstad moet verbeteren. De herinrichting van de snelweg – die in 2016 klaar moet zijn – werd in juni 2009 aan het consortium Avenue2 (Strukton en Ballast Nedam) gegund.

 

De tunnel bestaat uit een opeenstapeling van twee keer twee buizen, met in elke buis twee rijstroken. De onderste laag is bedoeld voor het doorgaande verkeer; de bovenste laag kan met zijn op- en afritten naar de stad gebruikt worden door het lokale verkeer. Samen met het consortium werkt Imtech aan het ontwerp en de realisatie van de tunnel technische en verkeerstechnische installaties, die gebruikt worden bij de bediening en bewaking van de tunnel.

 

De tunnel is volgens het consortium uniek in zijn soort in Europa; in Parijs bestaat eenzelfde tunnel, maar in tegenstelling tot ‘De Groene Loper’ mag het vrachtverkeer hier niet doorheen rijden.

 

Naast het project in Maastricht kreeg Imtech nog een aantal opdrachten toegewezen vanuit vier andere Europese steden. In Stockholm implementeert het bedrijf een Motorway Traffic Management (MTM) systeem die de verkeersveiligheid op de Zweedse snelweg E18 ten goede moet komen. Met het systeem kunnen Zweedse verkeersregelaars het verkeer (50.000 voertuigen per dag) voorzien van actuele informatie.

 

In Moskou start Imtech, na twee succesvolle pilots, met het verbeteren van de infrastructuur door middel van verkeerscentrales, glasvezelnetwerken en intelligente verkeersregelaars.

 

In Dublin en Kopenhagen krijgt het bedrijf opdrachten als aanvulling op zijn al eerder verkregen onderhoudscontracten.

 

Bron: www.technischweekblad.nl

Veilig treinverkeer voortaan goedkoper

29 January 2013 door Michel Kapoen

Veilig treinverkeer kan vanaf nu goedkoper.  Spoorbeheerder ProRail keurde onlangs het treinbeveiligingssysteem PLC Interlocking goed voor toepassing in heel Nederland. Dit systeem is door Movares in samenwerking met ProRail ontwikkeld. Aanvankelijk gebeurde dat onder de naam Eurolocking.  Jean Paul van Hengstum, programmamanager PLC Interlocking  bij Movares: ‘ Deze goedkeuring betekent een doorbraak op treinbeveiligingsgebied. Door gebruik te maken van kant-en-klare onderdelen uit de procesindustrie, kan het spoor met PLC Interlocking in de toekomst sneller maar vooral  goedkoper worden beveiligd.’

 

Van Hengstum: ‘ Zoals zo vaak bij innovaties was de basis van het innovatieve PLC Interlocking een simpel idee: vervang de dure, op maat gemaakte computers in de spoorwegbeveiliging door kant-en-klare units die in de markt te koop zijn. Deze zgn. ‘PLC’s’  (programmable logic controller) zijn micro-processoren die processen bewaken.  Deze PLC’s worden veel gebruikt in de procesindustrie en de chemische industrie. Als Movares hebben wij een analyse gemaakt van de toepasbaarheid van deze PLC’s in spoorse omgevingen. Wij hebben ontdekt dat ze perfect toepasbaar zijn binnen de spoorse beveiligingssystemen. Niet alleen in Nederland maar wereldwijd.‘

 

Proef

Inmiddels is een succesvolle proef met PLC Interlocking uitgevoerd op station Santpoort Noord waar het systeem sinds juli 2012 foutloos functioneert op een lijn voor passagiersvervoer. In Beverwijk wordt het systeem nu ook aangelegd. Van Hengstum: ‘ PLC Interlocking is voor meerdere toepassingen in te zetten, dus niet alleen bij heavy rail, maar ook bij light rail, overwegen, rangeerterreinen en materieelbewegingen.

 

Spoorbeveiliging

In Nederland is een strikte scheiding tussen de manier waarop treinen worden aangestuurd en de manier waarop seinen en wissels worden bestuurd. Dit heet resp. de besturingslaag en beveiligingslaag. In de besturingslaag worden rijwegen gecreëerd  en aan vragen gemaakt om seinen en wissels in een bepaalde stand te zetten zodat de machinist van die rijweg gebruik kan maken. In de beveiliging worden deze aanvragen gecontroleerd en de aansturing van wissels en seinen op een gegarandeerd veilige manier uitgevoerd. Het beveiligingssysteem voorkomt aanrijdingen van treinen, ontsporingen en aanrijdingen met auto’s op overwegen. Daarmee is het cruciaal voor het niveau van de veiligheid van het Nederlandse spoor. Deze beveiliging wordt nu geregeld door middel van speciaal daarvoor ontwikkelde veiligheidscomputers of door omvangrijke installaties die compleet uit B-relais bestaan. B-relais zijn bijzonder veilig maar gedateerd en hebben technische beperkingen.  De veilgheidscomputers zijn door het kleine toepassingsgebied verhoudingsgewijs duur.

 

Er is in Nederland grote behoefte aan een nieuw treinbeveiligingssysteem. In de komende tien jaar moet zo’n vijftien procent van de bestaande treinbeveiligingssystemen worden vervangen. Op dit moment is zeker nog tachtig procent van het Nederlandse spoor met de conventionele relaisbeveiliging uitgerust.

 

Bron: www.movares.nl

Eerste heipalen voor A4 Schiedam

28 January 2013 door Michel Kapoen

Schiedam - Ruim een jaar na gunning van de A4 Delft Schiedam begint vanmiddag het heiwerk voor de 8 kilometer lange snelweg.

 

Bij het Kethelplein slaat consortium A4 all (Boskalis, Heijmans, Volker Wessels) de eerste van 2000 palen voor nieuwe viaducten. Daarnaast zijn nog eens 3000 palen nodig voor de landtunnel. Bijzonder is dat de tunnel geen extra onderheide betonnen bodem krijgt, waardoor 11.000 heipalen minder nodig zijn dan het oorspronkelijke ontwerp.

 

Bron: www.cobouw.nl